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　　儘管面臨下雨、浪高、風急等不利因素，韓國搜救人員18日繼續搜救“歲月”號客輪失蹤人員。截至當天下午，官方確認的遇難人數上升至28人。
　　負責調查客輪失事原因的檢察官同一天宣佈，客輪下沉時，駕駛員是只有一年駕齡的三副。
　　由韓國檢方和警方組成的聯合調查本部18日正式提請逮捕失事客輪船長李某、三級航海師樸某、舵手等三人。
　　自責
　　獲救校監因愧疚上吊身亡
　　寫遺書要求把骨灰撒在事發海域陪伴學生
　　韓國沉船上有300多名高中生，而帶領這些高中生出行的校監薑某被救出後上吊自殺。警方稱，薑某52歲，4月18日被髮現吊死在一棵樹上。
　　警方在薑某的錢包中發現了遺書。薑某在遺書中寫道：200多人生死不明，我沒有信心一個人活下去。所有責任都在於我，是我籌划了此次修學旅行。請把我的骨灰撒在事發海域，讓我和那些屍骨無存的學生在一起，在陰間繼續做他們的老師。
　　17日晚上9點左右，韓國檀園高中的校長金鎮明（音）和10多名老師跪在地上向在體育館中等候最新消息的家長謝罪。但家長的反應依然憤怒，有些人失控痛哭著說：“我的孩子到現在都沒有找到，難道你們的一句道歉就可以讓他回來嗎？”
　　問罪
　　盤點船長“五宗罪”
　　據韓聯社報道，聯合調查本部18日表示，已經以船長李某涉嫌棄船致使乘客傷亡的理由申請拘捕令，同時還以同樣理由申請拘捕事發時掌舵的三副樸某和另一名船員。
　　根據韓國《船員法》，船舶遇險時，船長有義務為保護人員、船舶和貨物竭盡全力。根據韓國2013年7月新制定的相關法律條文，船長李某將面臨無期徒刑或5年以上有期徒刑。
　　棄船逃生致使乘客傷亡
　　交“菜鳥”掌舵不在駕駛艙指揮
　　據悉，據正在調查本次事故的警方和檢察院等掌握，“歲月”號的船長原本是一級航海師申某，但申某去休假後，便由船長李某負責本次航行，16日上午8時以後，掌舵的是剛入職僅4個月缺乏經驗的三級航海師樸某（女，26歲）。
　　根據相關規定，船長也可在安全區間將舵托付給三級航海師。但是船舶進港、出港或經過危險區間時，船長必須在駕駛艙全權負責指揮。事故發生地點是海水流速韓國第2高的危險區間，然而海警從相關人員口中調查得知，事故當時船長李某仍在駕駛艙外休息。
　　如果船長離開駕駛艙期間由三級航海師掌舵的事實最終得到確認，則按照法律將處以1年以下有期徒刑或500萬韓元以下罰款。
　　沒有立即下令疏散
　　舵手吳永錫說，客輪遇險後，船長並沒有立即下令疏散，而是在船橋同大副、二副等高級船員竭力設法使開始傾斜的船身恢復平衡，同時發出遇險信號，這時船身傾斜超過5度，理論上可以恢復平衡。
　　他說，一名三副隨後報告，船身沒能恢復平衡，船長下令再試一次，依然沒能奏效。一名船員試圖接近一艘救生艇，但跌倒在地，促使一名大副向李俊錫建議疏散所有乘客。船長同意並下令疏散。吳永錫說，當時船橋上一片混亂，他不記得疏散命令是否通過廣播系統傳達。而這時，船身傾斜的角度已經使船員無法進入客艙，“我們一步也挪不動。傾斜得太厲害了”。
　　資歷不足難當重任
　　李俊錫現年69歲，是“歲月”號代理船長。執航仁川至濟州島航線已有8年。韓聯社以海運業人士為消息源報道，李俊錫持有二級航海師執照並於今年更新了執照。按照《船員法》，二級航海師可以駕駛3000噸級以上沿海短途客輪，李俊錫代理“歲月”號船長並不違反規定。
　　只是，“歲月”號是韓國級別最大的客輪之一，李俊錫是否“夠資格”駕駛受到質疑。一名業內人士說，不能說二級航海師與一級航海師能力相差懸殊，但由一級航海師擔任“歲月”號船長更為妥當。
　　不當航行加速沉沒
　　一些乘客說，客輪當時發出巨大聲響後開始傾斜。專家分析，客輪可能因觸礁沉沒。但船長李俊錫否認這種說法。海警方面也說，從圖像上來看事故海域是屬於沒有暗礁的海域，因此觸礁的可能性很低。
　　初步調查顯示，客輪在航行途中以較快速度改變航向，偏離了官方推薦路線。調查人員推測，這一過程中，船上裝載的車輛和貨物移位，導致船體傾斜。獲救乘客聽到的巨大聲響可能是貨物與船體的撞擊聲。不過，這種說法有待證實。
　　救援
　　首次潛入船艙未發現生還者
　　已發現4名中國乘客登船不排除有更多中國乘客
　　中國駐韓國大使館領事部18日確認，韓國“歲月”號失事客輪失蹤者中出現第四名中國乘客，為一在韓務工男性。截至目前，失事客輪上已確認有四名中國乘客。
　　協調搜救工作的中國駐光州總領事館官員18日表示，隨著搜救活動的進一步展開，不排除在失蹤者中發現更多中國乘客。
　　此前，經中國駐韓國大使館領事部及駐光州總領事館確認，失事韓國客輪上有一男一女兩名中國公民，以及一名中國籍女高中生。
　　“歲月”號客輪16日在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水並沉沒。據韓國YTN電視臺報道，截至18日13時，已有28人遇難，179人獲救，仍有近270人下落不明。
　　遇難者遺體漂至海面救援人員險被海浪沖走
　　韓國救援當局說，目前打撈到的遇難者遺體全部來自海面，而不是船內。韓聯社的報道說，他們大部分都穿有救生衣。韓國海警認為，隨著事發海域洋流的不斷變化，遇難者遺體開始從船內漂至海面，未來這一情況可能會更加嚴重。
　　18日零時30分起，水下機器人在事發海域待命，但海警方面表示，由於水流太急，暫時無法投入搜索，將根據水流情況決定下一步行動。當天凌晨，用於打撈船隻的三架大型起重機船陸續抵達事發海域，但考慮到失蹤者家屬可能會擔心打撈工作威脅船內幸存者安全，韓國當局目前先著手相關準備工作。搜救隊伍從當地時間18日上午起就向船體註入氧氣；而搜救隊員也首次潛入船艙，但尚未發現幸存者。
　　有3名潛水員被浪沖走，險些失蹤。還有潛水員表示，根本看不清楚白色的船身，只能用手摸索。
　　沉沒的客輪“歲月”號連船頭也基本沉入了水中。在退潮時間的18日上午8點左右，“歲月”號的船頭部分只有1米左右露在水外。
　　生還率和泰坦尼克號“差不多”韓國人自嘆生在“泡菜斯坦”
　　據韓國《朝鮮日報》中文網站18日報道，16日在珍島前海沉沒的“歲月”號生還率為37.8%。1912年在北大西洋沉沒的“泰坦尼克”號生還率為32%。
　　很多人憤怒地說：“‘歲月’號生還率竟然和一百年前(在北大西洋茫茫大海中沉沒的)‘泰坦尼克號’差不多”、“2014年的韓國發生這種事情真是令人難以置信”。475名乘客中179人生還的“歲月”號的生還率只比2224名乘客中710人得救的“泰坦尼克”號高不到6個百分點。在“無能的韓國仍舊是落後國家”的一片嘆息和自嘲聲中，甚至出現了“泡菜斯坦”等貶低韓國的說法。本版內容據新華社、中國日報等　　（原標題：船長把船交由 26歲女“菜鳥”掌舵）