儘管面臨下雨、浪高、風急等不利因素,韓國搜救人員18日繼續搜救“歲月”號客輪失蹤人員。截至當天下午,官方確認的遇難人數上升至28人。
  負責調查客輪失事原因的檢察官同一天宣佈,客輪下沉時,駕駛員是只有一年駕齡的三副。
  由韓國檢方和警方組成的聯合調查本部18日正式提請逮捕失事客輪船長李某、三級航海師樸某、舵手等三人。
  自責
  獲救校監因愧疚上吊身亡
  寫遺書要求把骨灰撒在事發海域陪伴學生
  韓國沉船上有300多名高中生,而帶領這些高中生出行的校監薑某被救出後上吊自殺。警方稱,薑某52歲,4月18日被髮現吊死在一棵樹上。
  警方在薑某的錢包中發現了遺書。薑某在遺書中寫道:200多人生死不明,我沒有信心一個人活下去。所有責任都在於我,是我籌划了此次修學旅行。請把我的骨灰撒在事發海域,讓我和那些屍骨無存的學生在一起,在陰間繼續做他們的老師。
  17日晚上9點左右,韓國檀園高中的校長金鎮明(音)和10多名老師跪在地上向在體育館中等候最新消息的家長謝罪。但家長的反應依然憤怒,有些人失控痛哭著說:“我的孩子到現在都沒有找到,難道你們的一句道歉就可以讓他回來嗎?”
  問罪
  盤點船長“五宗罪”
  據韓聯社報道,聯合調查本部18日表示,已經以船長李某涉嫌棄船致使乘客傷亡的理由申請拘捕令,同時還以同樣理由申請拘捕事發時掌舵的三副樸某和另一名船員。
  根據韓國《船員法》,船舶遇險時,船長有義務為保護人員、船舶和貨物竭盡全力。根據韓國2013年7月新制定的相關法律條文,船長李某將面臨無期徒刑或5年以上有期徒刑。
  棄船逃生致使乘客傷亡
  交“菜鳥”掌舵不在駕駛艙指揮
  據悉,據正在調查本次事故的警方和檢察院等掌握,“歲月”號的船長原本是一級航海師申某,但申某去休假後,便由船長李某負責本次航行,16日上午8時以後,掌舵的是剛入職僅4個月缺乏經驗的三級航海師樸某(女,26歲)。
  根據相關規定,船長也可在安全區間將舵托付給三級航海師。但是船舶進港、出港或經過危險區間時,船長必須在駕駛艙全權負責指揮。事故發生地點是海水流速韓國第2高的危險區間,然而海警從相關人員口中調查得知,事故當時船長李某仍在駕駛艙外休息。
  如果船長離開駕駛艙期間由三級航海師掌舵的事實最終得到確認,則按照法律將處以1年以下有期徒刑或500萬韓元以下罰款。
  沒有立即下令疏散
  舵手吳永錫說,客輪遇險後,船長並沒有立即下令疏散,而是在船橋同大副、二副等高級船員竭力設法使開始傾斜的船身恢復平衡,同時發出遇險信號,這時船身傾斜超過5度,理論上可以恢復平衡。
  他說,一名三副隨後報告,船身沒能恢復平衡,船長下令再試一次,依然沒能奏效。一名船員試圖接近一艘救生艇,但跌倒在地,促使一名大副向李俊錫建議疏散所有乘客。船長同意並下令疏散。吳永錫說,當時船橋上一片混亂,他不記得疏散命令是否通過廣播系統傳達。而這時,船身傾斜的角度已經使船員無法進入客艙,“我們一步也挪不動。傾斜得太厲害了”。
  資歷不足難當重任
  李俊錫現年69歲,是“歲月”號代理船長。執航仁川至濟州島航線已有8年。韓聯社以海運業人士為消息源報道,李俊錫持有二級航海師執照並於今年更新了執照。按照《船員法》,二級航海師可以駕駛3000噸級以上沿海短途客輪,李俊錫代理“歲月”號船長並不違反規定。
  只是,“歲月”號是韓國級別最大的客輪之一,李俊錫是否“夠資格”駕駛受到質疑。一名業內人士說,不能說二級航海師與一級航海師能力相差懸殊,但由一級航海師擔任“歲月”號船長更為妥當。
  不當航行加速沉沒
  一些乘客說,客輪當時發出巨大聲響後開始傾斜。專家分析,客輪可能因觸礁沉沒。但船長李俊錫否認這種說法。海警方面也說,從圖像上來看事故海域是屬於沒有暗礁的海域,因此觸礁的可能性很低。
  初步調查顯示,客輪在航行途中以較快速度改變航向,偏離了官方推薦路線。調查人員推測,這一過程中,船上裝載的車輛和貨物移位,導致船體傾斜。獲救乘客聽到的巨大聲響可能是貨物與船體的撞擊聲。不過,這種說法有待證實。
  救援
  首次潛入船艙未發現生還者
  已發現4名中國乘客登船不排除有更多中國乘客
  中國駐韓國大使館領事部18日確認,韓國“歲月”號失事客輪失蹤者中出現第四名中國乘客,為一在韓務工男性。截至目前,失事客輪上已確認有四名中國乘客。
  協調搜救工作的中國駐光州總領事館官員18日表示,隨著搜救活動的進一步展開,不排除在失蹤者中發現更多中國乘客。
  此前,經中國駐韓國大使館領事部及駐光州總領事館確認,失事韓國客輪上有一男一女兩名中國公民,以及一名中國籍女高中生。
  “歲月”號客輪16日在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水並沉沒。據韓國YTN電視臺報道,截至18日13時,已有28人遇難,179人獲救,仍有近270人下落不明。
  遇難者遺體漂至海面救援人員險被海浪沖走
  韓國救援當局說,目前打撈到的遇難者遺體全部來自海面,而不是船內。韓聯社的報道說,他們大部分都穿有救生衣。韓國海警認為,隨著事發海域洋流的不斷變化,遇難者遺體開始從船內漂至海面,未來這一情況可能會更加嚴重。
  18日零時30分起,水下機器人在事發海域待命,但海警方面表示,由於水流太急,暫時無法投入搜索,將根據水流情況決定下一步行動。當天凌晨,用於打撈船隻的三架大型起重機船陸續抵達事發海域,但考慮到失蹤者家屬可能會擔心打撈工作威脅船內幸存者安全,韓國當局目前先著手相關準備工作。搜救隊伍從當地時間18日上午起就向船體註入氧氣;而搜救隊員也首次潛入船艙,但尚未發現幸存者。
  有3名潛水員被浪沖走,險些失蹤。還有潛水員表示,根本看不清楚白色的船身,只能用手摸索。
  沉沒的客輪“歲月”號連船頭也基本沉入了水中。在退潮時間的18日上午8點左右,“歲月”號的船頭部分只有1米左右露在水外。
  生還率和泰坦尼克號“差不多”韓國人自嘆生在“泡菜斯坦”
  據韓國《朝鮮日報》中文網站18日報道,16日在珍島前海沉沒的“歲月”號生還率為37.8%。1912年在北大西洋沉沒的“泰坦尼克”號生還率為32%。
  很多人憤怒地說:“‘歲月’號生還率竟然和一百年前(在北大西洋茫茫大海中沉沒的)‘泰坦尼克號’差不多”、“2014年的韓國發生這種事情真是令人難以置信”。475名乘客中179人生還的“歲月”號的生還率只比2224名乘客中710人得救的“泰坦尼克”號高不到6個百分點。在“無能的韓國仍舊是落後國家”的一片嘆息和自嘲聲中,甚至出現了“泡菜斯坦”等貶低韓國的說法。本版內容據新華社、中國日報等  (原標題:船長把船交由 26歲女“菜鳥”掌舵)
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